北京大興國際機場今天（9月25日）正式通航。北京城建集團大興機場建設副總指揮李建華曾經參加過北京首都機場T2、T3、也門機場和大興國際機場四座航站樓的建設。近日，李建華接受新京報記者采訪，介紹了大興機場四年時間從無到有的過程。

　　剛進場時是一片茅草地

　　新京報：什么時候開始進場施工？

　　李建華：我們是2015年8月底進場。當時是一片茅草地，周邊剛拆遷完，我們在里邊走，草有齊胸高。四年時間，一座現代化的機場拔地而起。參與這項工程的所有工人都感覺到很大的成就感。

　　新京報：大興機場的施工環境，給施工帶來了哪些挑戰？

　　李建華：我們是第一個進入新機場區域的總承包單位，對大興機場最核心的項目航站樓基坑工程進行施工。這個區域的地質情況不太好，是河流沖積平原。但要求特別高，因為高鐵要穿過航站樓，對地基要求特別高，正式荷載加上去之后樁基沉降不能超過5毫米。

　　因為工期特別緊，一萬多顆樁要在2月2日全部完成。在10萬平方米的基坑中，要把這么密集的樁安裝完成，所有設備都是大型設備，怎么保證萬無一失，是很大挑戰。我們每天有500多臺設備日夜奮戰，夜里也是燈火通明。最終，我們提前19天完成了樁基工程，沒有出現任何安全問題，質量全部達到世界水平。

　　自制小火車運輸材料

　　新京報：世界著名建筑設計師扎哈·哈迪德參與了大興機場的設計，大興機場航站樓隨處可見“扎哈曲線”的身影，這些優美的曲線給人以美感，是如何實現的？

　　李建華：我們承接了航站樓核心區的施工，整個航站樓的主體結構是城建集團有史以來承接的最重要、最復雜、單體最大的建筑。集團就如何做好結構進行了嚴格的策劃，對整體方案進行了多次論證。

　　新京報：航站樓巨大的面積帶來了哪些意想不到的挑戰？

　　李建華：因為建筑面積太大，從停車樓到航站樓有18萬平方米，相當于25個足球場大小。怎么能將建筑材料從最邊上運到最中心，讓所有項目都正常工作，這個問題是以前沒有遇到過的困難。

　　新京報：你們是怎么解決的？

　　李建華：我們專門建了兩條軌道，用小火車把建筑材料從外圍運到中間來。超大水平面施工的解決方案，沒有先例和規范支撐，自己設計研制小火車，經過實驗解決了這個問題，在中國是首創。

　　新京報：材料運輸問題解決后，航站樓主體工程建設有多快？

　　李建華：我們在十個月內建完整個主體工程，相當于每個月完成25座18層高樓。高峰時，每天就要完成一座18層高樓的建筑量。我們用不到三個月時間，完成了屋頂的安裝，各種力學結構指標完全達標。今年鋼結構評比獲得了中國鋼結構大獎。

　　世界上隔振墊最多的項目

　　新京報：大興機場開通后，乘客可以乘坐高鐵和地鐵前往機場內部換乘，高鐵和地鐵將進入航站樓，這給施工帶來哪些挑戰？

　　李建華：高鐵和城鐵進入航站樓在世界上是第一次，解決高鐵經過時的震動問題不是簡單地隔振加橡膠墊。我們在這個項目上用了世界上最多的隔振墊。為了解決列車運行過程中對機電系統的影響，經過了很長時間的研究和論證，進行了樣板實驗，最終解決了機電系統的安裝。減隔震解決后，為了讓旅客換乘舒適，在建筑裝飾方面，我們也用了大量減隔震措施。

　　新京報：你們是如何保證創新能力的？

　　李建華：我們從一開始就成立科技中心、測量工作室等，為解決這些難題提供解決方案。整個團隊加起來有120多人。除了創新提升方法外，項目部還使用了測量機器人對提升的位置進行預先測算，施工過程中，技術人員會通過三維掃描儀采集數據，并對比最初的測算數值。

　　最終，鋼結構屋面整體誤差控制在毫米級，最大變形誤差不超過7毫米。大量鋼結構的焊接還啟用了焊接機器人，確保所有重點焊接部位的實時監控，配合人工焊接和修補，實現了整體鋼結構的高質量。

　　新京報：大興機場航站樓有多少專利？

　　李建華：專利有四十多項。使用的設備國產化率超過90%，技術肯定都是國產的。

　　每天節省幾萬塊電費

　　新京報：從前期參觀來看，航站樓智能化程度非常高，你能大致介紹一下嗎？

　　李建華：從電器、水系統到空調系統都非常智能，保證這么多人在里面舒服。整個機電系統有108個大的系統，機電管線安裝非常規整，在安裝的時候，我們用三維圖紙給工人進行交底。

　　新京報：走在航站樓，感覺光線非常好，這是怎么做到的？

　　李建華：大興機場航站樓是世界上首例大體量智能照明系統，航站樓的照明系統進行了系統性設計，白天基本不用開燈，使用自然光照明。并且，燈具的開關模式更加智能，每個燈都有芯片，可以調整照度。一排燈每個燈都能操作，并且加入大量智能設備，比如人體感性器、震動控制、溫度控制等。這樣既能保證整體效果，又可以節能。

　　我們整理資料發現，首都機場T3航站樓有2萬多盞燈，大興機場航站樓只有3000多盞，加上投照燈也只有6000盞，減少了70%的燈具。這樣可以大大節能，如果航站樓燈每天都開著的話要花10萬塊。

　　新京報：航站樓的自然采光是如何實現的？

　　李建華：航站樓內設置了8個C型柱，造型如同一朵朵向上盛開的喇叭花，通過開口造型實現自然采光。C型柱最初設計并不是8個，而是6個。設計完成后，業主單位發現北區部分兩組C型柱不能完全保證整體區域的采光，于是重新調整設計，增加了兩組C型柱。這也是為什么北區的C型柱密度更大的原因。

　　新京報：其他方面還有哪些特別智能的體現？

　　李建華：暖通系統的復雜程度在世界上也首屈一指。因為建筑結構很大，空間很大，如果設計不好，底層會特別冷，頂層會特別熱。大興機場的冷風系統，非常節能，用的是超低溫高速送風系統。在人員密集區，也有很舒適的感覺。還有行李系統接口特別多，非常復雜。大興機場在功能實現方面，都經過國內權威機構驗收完成。

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